Როდესაც თვითმფრინავები აფრენდებიან და დასაჯდომად მიდიან, მათ ნავიგაციაში ხელს უწყობს გამავალი ბილიკის სინათლეების რთული ქსელი, რომელიც მათ უზრუნველყოფს რაც შეიძლება უფრო უსაფრთხო აფრენსა და დასაჯდომად მისვლას მზის ჩასვლის შემდეგ ან ხილვადობის ცვლილების დროს. ეს სპეციალურად არის შემუშავებული. ეს არ არის მხოლოდ ესთეტიკური ელემენტი, არამედ ზუსტი ვიზუალური სისტემა, რომელშიც ყველაფერს — ფერიდან დაწყებული მდებარეობამდე და იმ გარეგნობამდე, როგორც ეს ყველაფერი გამოიყურება — აქვს მნიშვნელობა აეროპორტის ტექნიკასთან მუშაობის პროფესიონალებისთვის, ამიტომ შესაბამისი სპეციფიკაციები უნდა იყოს მათ ხელმისაწვდომად. ეს სახელმძღვანელო აეროპორტის გამავალი ბილიკის სინათლეების ზოგადი მიმოხილვაა.
Სინათლის ენა: ფერების კოდირება და მდებარეობა
Სავარძლის სინათლეების სპეციფიკაცია იწყება ფერით. სავარძლის კიდეების სინათლეები უმეტესად თეთრია, ხოლო ფერი იცვლება მხოლოდ ბოლო 600 მეტრში ან 2000 ფუტში, რათა პილოტს მიანიშნოს, რომ ის სავარძლის ბოლოს უახლოვდება. ამ კონკრეტული ფერის სინათლეები ინსტრუმენტულ სავარძლებზე შეიძლება იყოს ნარინჯისფერი/ყავისფერი, რათა პილოტმა უფრო გამორჩევად მიაგნოს მათ. თუმცა, ზოგჯერ ძალიან რთული პირობების შემთხვევაში პილოტები სურვილს გამოთქვამენ მთლიანად თეთრი სინათლის გამოყენების შესახებ ხილვადობის პირობების გამო.
Თუ მათ სჭირდება თეთრი სინათლე, ისინი გაიგებენ, რომ უნდა მიაღწიონ სავარძლის ზემოთ მდებარე სიმაღლეს, რაც მათ შეუძლებელია მიაღწიონ სავარძლის გადაკვეთის ან პილოტის არასწორი შეფასების შემთხვევაში, რადგან თეთრი სინათლე სავარძლის ხელმისაწვდომობას არ უზრუნველყოფს დაბრუნების ფაზაში, ხოლო წითელი სინათლე ნიშნავს სავარძლის დასასრულს ავიატორისთვის, მაშინ როგორც მწვანე სინათლე ნიშნავს სავარძლის დასაწყისს ან მის გამოყენებას.
Აეროპორტის ოპერატორები მიუთითებენ, რომ როდესაც სავარძლის ხედვის ველში შედის, მხოლოდ მწვანე და წითელ სინათლეები არის მნიშვნელოვანი — როდესაც ავტომობილი ან საჰაერო საშუალება სავარძლის გასწვრივ ან მის მიდამოებში მოძრაობს და აპროჩის დაწყების ადგილზე მიდის, მწვანე სინათლეები იწყებენ მოქმედებას, ხოლო სავარძლის ბოლოს სინათლეები წითელ ხდება, რათა სავარძლის ბოლოები გამოირჩეოდეს. სავარძლის ცენტრში თეთრი სინათლეები გადაჭიმულია, რადგან ეს არის ძირითადი მოძრაობის მარშრუტი. თუ სავარძლის ბოლო არსებობს, იგი სინათლეებით იქნება შემოფარებული, რომლებიც მის კიდეებს გარშემო გადაჭიმულია; ამ სინათლეები შეიძლება იყოს თეთრი, მაგრამ 900 მეტრის მანძილის შემდეგ ისინი ცვლიან მდგრადი თეთრი სინათლიდან წითელ-თეთრი ალტერნირებად, ხოლო სავარძლის ბოლოს 300 მეტრის მანძილის შემდეგ ისინი ხდებიან მდგრადი წითელი, რათა მოგზაურეებს გააფრთხილონ აპროჩის დროს. ამიტომ ფერები არის საერთაშორისო სიგნალი.
Აპროჩის სინათლეების სისტემები: გარეგნული მიმართვის გაფართოება
Აეროპორტის მიდგომის დროს, ღამით ან არ არსებული სრულყოფილი პირობების შემთხვევაში, მიდგომის ზოლზე და სავარძლის ადგილზე მდებარე განათება ძალიან მნიშვნელოვანია, რაც დამოკიდებულია სავარძლის დიზაინზე და საჭიროებულ სირთულის დონეზე. მაგალითად, ნაკლებად მკაცრი მოთხოვნების შემთხვევაში, სავარძლის მიდგომის განათება შეიძლება იყოს მხოლოდ მოკლე მიდგომის განათების სისტემა (SALS), რომელიც შედგება მიდგომის ზოლის ერთ მხარეს განლაგებული სინათლეებისგან, ხანდახან ბოლოში გადაკვეთის სტრიქონით. მეორე მხრივ, კატეგორია II ან III სავარძლის ინსტრუმენტული დასაშვები მიდგომის განათება შეიძლება იყოს გონების გარეთ გაცილებით მეტად გაფართოებული და გადაჭიმული ასობით მეტრით სავარძლის მითითებულ საზღვარს გარეთ.
Სიკაშკაშე და სინათლის მიმართულება არის მნიშვნელოვანი დეტალი, რომელიც გამოიხატება სინათლის სისტემაში და ხშირად გამოიყენება საფრენი გზის იდენტიფიკაციის სინათლეებში, დასაშვები სინათლეებში და სხვა სინათლეებში, რომლებიც ყველა არ არის სტანდარტულად დაყენებული; საფრენი გზის კიდეების სტანდარტული სინათლეები არის ერთადერთი აუცილებელი ელემენტი ცუდი ხილვადობის პირობებში საიძანებლო მიმართულების მისაღებად. მოცემულია სპეციფიკაციები იმის შესახებ, თუ სად უნდა დაყენდეს სინათლეები — საფრენი გზის საფარზე თუ ფრაგმენტირებად საყრდენებზე — რათა თავიდან აიცილოს სინათლის სისტემის და ან/ან საჰაერო საშუალების ზიანი გადახტომის შემთხვევაში. თუმცა, საუკეთესო მიმართულების მისაღებად სინათლის მიმართულება და ინტენსივობა მითითებულია CAA/FAA-ს მიერ. ზოგიერთი მათგანი მდებარეობს კიდეს 2032 მმ-ით შორს, 3,05 მეტრით საფრენი გზის სინათლეების კინარიდან და შედგება ორი მომართველი მწვანე სინათლისგან, რომელთა სიხშირე განსაზღვრულია CAACI/FAA-ს მიერ, დამატებით.
Ენერგიის კონტროლი და ინტენსივობის მართვა
Სანათურების გადართვისა და რეგულირების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს დააყენოს სხვადასხვა სანათურო კონფიგურაცია სანათურების რეგულაციებში მოთხოვნილი ყველა სანათურო პირობისთვის; სავარდნილის სანათურების მართვისა და მოვლის სისტემას ეწოდება აეროპორტის სანათურების მართვის სისტემა (ALCS) ან აეროპორტის სანათურების სისტემის მართვა (ALCMS), რომელიც ახდენს რეგულირებულ მართვას აეროპორტის სანათურებზე, რომლებიც ამ სისტემებით მართვას მიიღებენ.
Გასასვლელი სინათლის ინტენსივობის რეგულირება ხდება კლავიშით, რომელიც საშუალებას აძლევს სინათლის დონეს სრულიდან საშუალოზე და დაბალ დონემდე შეცვალოს; ხოლო ჭკვიანი სინათლი იცნობს, რომ თქვენ გამოსვლის მცდელობას ახდენთ, როდესაც ამ სისტემას ჩართავთ, და შეიძლება ავტომატურად დააყენოს სინათლე აეროპორტის პირობების მიხედვით საჭიროებულ საუკეთესო დონეზე — ამისთვის გამოიყენება მყარი სხეულის ელექტრონული გადართვა სწორად რეგულირებული ძაბვითა და დენით, ან ჭკვიანი სინათლის ტექნოლოგია. საფრენთა გზის სინათლეების მართვა მოითხოვს კონკრეტულ დისკრეტულ სინათლის დონეებს, რომლებიც მართვის პერსონალს ხელმისაწვდომია: მაგალითად, საფრენთა გზის კიდეების სინათლეები მიიღება მსუბუქი დონიდან (სადაც მაღალი ინტენსივობის და გამომწვავებელი მდგომარეობის გამოყენება არ არის საჭიროებული) და მიდის 100%-მდე რეგულატორის დიალზე. ძაბვისა და დენის რეგულირება ხდება მუდმივი დენის რეგულატორების (CCRs) გამოყენებით; ძველი ვერსიები თირისტორებს იყენებდნენ, ხოლო ახალი თაობის ვერსიები გაცილებით ზუსტი დენისა და ძაბვის რეგულირების მიზნით გადართვის რეჟიმში მუშაობადი ძაბვის მომარაგების მოწყობილობებს იყენებენ.
Ექსპლუატაციური და გარემოს ტექნიკური მოთხოვნები
Სხვა ძალიან მნიშვნელოვანი ტექნიკური მოთხოვნებია ის, რომ განათება უნდა იყოს ექსპლუატაციურად საიმედო და გარემოსთან შეთავსებადი. განათების მოწყობილობებმა უნდა გაუძლონ ექსტრემალური ტემპერატურები -40 დან +60 °C-მდე, უნდა იყოს ამინდის მიმართ მიუკერძოვებელი (მაღალი I.P. რეიტინგით), უნდა გაუძლონ ნებისმიერი ჟეტის ნაკადი და ასევე გადაჭარბებული მოძრაობის შედეგად მომხდარი შეჯახება.
Კანდელების გამოყოფის სპეციფიკაციები და ექსპლუატაციური, მიახლოების სინათლეების შესაბამისი სიკაშკაშე და გზის სინათლეების კიდეების სინათლეების შემთხვევაში — 3 სინათლის 3 გრადუსიანი გაფანტვა და 50 პროცენტიანი სიკაშკაშე, 3,5 გრადუსიანი სინათლის გაფანტვა — მოცემულია პილოტის ეფექტურად მისახელებლად. ამ მიზნით ჩვეულებრივ საუკეთესო არჩევანია სინათლეების წარმოება მაღალი სიძლიერის მყარი მინისგან და მათ დასაცავად შესაბამისი დაცვის საშუალებების დამონტაჟება, რათა ნებისმიერი გადახტომის შემთხვევაში ლამპები არ დაზიანდეს. ამ სინათლეების მოცემულ მოთხოვნებს შესატყოლებლად შემოწმების გამოცდები უნდა ჩატარდეს. უმრავლესობა LED აეროპორტის სინათლეების შემთხვევაში საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია ლამპების ჩანაცვლება, ხოლო ძველი ტუნგსტენ-ჰალოგენური სინათლეების შემთხვევაში სრული ერთეულის ჩანაცვლება არის საჭიროებული, თუმცა ზოგიერთი მოდელი ჩანაცვლებადი ლამპებით მიიღება.