ເມື່ອເຄື່ອງບິນຂຶ້ນບິນ ແລະ ລົງຈອດ ມັນຈະເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ສັບສົນຂອງໄຟວິ່ງທາງວິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃນການນຳທາງເພື່ອໃຫ້ການຂຶ້ນບິນ ແລະ ລົງຈອດເປັນໄປຢ່າງປອດໄພທີ່ສຸດ ໂດຍເປັນພິເສດເວລາທີ່ແດດຕົກ ຫຼື ຄວາມຊັດເຈນຂອງທັດສະນະປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຕັ້ງໃຈ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ລັກສະນະທີ່ງາມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນລະບົບທັດສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີຄວາມໝາຍຢ່າງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນທີ່ທ່າອາກາດ ເຊິ່ງທຸກຢ່າງຈາກສີ ການຈັດວາງ ແລະ ລັກສະນະການປະກົດຂຶ້ນຂອງມັນທັງໝົດມີຄວາມໝາຍ. ດັ່ງນັ້ນ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນຢູ່ໃນເຂດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ຄູ່ມືນີ້ເປັນການສະຫຼຸບເຖິງໄຟວິ່ງທາງວິ່ງທີ່ທ່າອາກາດ.
ພາສາຂອງແສງ: ການລະຫັດສີ ແລະ ການຈັດວາງ
ການກຳນົດລັກສະນະຂອງໄຟທາງວິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສີ. ໄຟທີ່ຢູ່ບໍລິເວນຂອງທາງວິ່ງສ່ວນຫຼາຍຈະເປັນສີຂາວ, ແຕ່ຈະປ່ຽນສີໃນ 600 ແມັດເທີ ຫຼື 2,000 ຟຸດສຸດທ້າຍເພື່ອເຕືອນນັກບິນວ່າເຂົາກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງທາງວິ່ງ. ໄຟທີ່ມີສີເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງວິ່ງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື (instrument runways) ອາດຈະເປັນສີເຫຼືອງ-ອາມເບີ ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນສາມາດເຫັນແຍກອອກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງຄັ້ງໃນສະຖານະການທີ່ທົດທ້າຍຫຼາຍ ນັກບິນອາດຈະຕ້ອງການໃຫ້ໄຟທັງໝົດເປັນສີຂາວ ເນື່ອງຈາກສະພາບການທີ່ເຫັນໄດ້ຕ່ຳ.
ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການສີຂາວ, ພວກເຂົາຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງບິນຂຶ້ນໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສູງກວ່າຮາງບິນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະທົບກັບຮາງບິນ ໃນກໍລະນີທີ່ນັກບິນຕັດສິນໃຈຜິດ ຫຼື ບິນເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກແສງສີຂາວເຮັດໃຫ້ຮາງບິນບໍ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ນັກບິນກຳລັງລົງຈອດ; ແຕ່ແສງສີແດງແຕ່ງບອກຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຮາງບິນ ສຳລັບນັກບິນທຸກໆດ້ານ, ເທື່ອນີ້ແຕ່ງຕ່າງຈາກແສງສີຂຽວທີ່ບອກວ່າການວິ່ງເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່.
ຜູ້ດຳເນີນງານທ່າອາກາດຈະແນະນຳວ່າເມື່ອຮັບເຄື່ອງບິນເຂົ້າສູ່ທັດສະນະຂອງນັກບິນແລ້ວ ສີຂຽວ ແລະ ສີແດງເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ – ເມື່ອຢູ່ເທິງ ຫຼື ໃກ້ກັບທາງວິ່ງ ແລະ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຂົ້າຫາເພື່ອບິນຂຶ້ນ ສີຂຽວຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທາງວິ່ງ ແລະ ຈະປ່ຽນເປັນສີແດງຢູ່ທີ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງທາງວິ່ງ ເພື່ອແຍກແຍະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດ. ຈະມີໄຟສີຂາວວິ່ງຢູ່ຕາມສ່ວນກາງຂອງທາງວິ່ງ ເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ໃຊ້ເດີນທາງ. ຖ້າທາງວິ່ງສິ້ນສຸດ ຈະຖືກຕັດແຕ່ງດ້ວຍໄຟທີ່ວິ່ງຢູ່ຕາມເສັ້ນຂອບຂອງມັນ; ໄຟສີຂາວອາດຈະວິ່ງຢູ່ຕາມເສັ້ນຂອບທັງໝົດ ແຕ່ຈະປ່ຽນຈາກສີຂາວເຕັມຮູບແບບເປັນສີຂາວ-ແດງສັບສົນເມື່ອຫ່າງຈາກຈຸດສິ້ນສຸດ 900 ແມັດເຕີ ແລະ ຈະປ່ຽນເປັນສີແດງເຕັມຮູບແບບເມື່ອຫ່າງຈາກຈຸດສິ້ນສຸດ 300 ແມັດເຕີ ເພື່ອເປັນການເຕືອນນັກບິນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຂົ້າຫາ. ດັ່ງນັ້ນ ສີຕ່າງໆຈຶ່ງເປັນສັນຍານທີ່ໃຊ້ທົ່ວໂລກ.
ລະບົບໄຟຊ່ວຍເຂົ້າຫາ
ເມື່ອບິນເຂົ້າຫາທ່າອາກາດ ໃນເວລາກາງຄືນ ຫຼື ໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນ ການຕິດຕັ້ງໄຟສຳລັບຮູບແບບຂອງວິທີວິ່ງ (runway) ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ໃນເຂດວິ່ງເຂົ້າ (approach) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງວິທີວິ່ງ ແລະ ລະດັບຄວາມສັບສົນທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການບໍ່ເຂັ້ມງວດ ລະບົບໄຟເຂົ້າຫາສັ້ນ (Short Approach Lighting System - SALS) ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມດ້ານໜຶ່ງຂອງເຂດວິ່ງເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ ແລະ ອາດຈະມີແຖວໄຟຂ້າມຢູ່ທີ່ສິ້ນສຸດຂອງເຂດດັ່ງກ່າວ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ ລະບົບໄຟເຂົ້າຫາທັງໝົດສຳລັບວິທີວິ່ງທີ່ມີການຈັດອັນດັບສຳລັບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື (instrument-rated runway) ໃນປະເພດ II ຫຼື III ສຳລັບສະພາບການທີ່ມີທັດສະນະຈັກຈຳກັດ ອາດຈະມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຍືດໄປເຖິງຮ້ອຍເມັດເທີ ນອກຈາກເຂດວິທີວິ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຄວາມສະຫວ່າງແລະທິດທາງຂອງແສງແມ່ນລາຍລະອຽດສຳຄັນທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລະບົບແສງສະຫຼາກ ແລະມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບແສງສະຫຼາກທາງລົດ ແສງລົງຈອດ ແລະອື່ນໆ ທີ່ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກແສງປາຍທາງລົດມາດຕະຖານແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ການອ້າງອີງໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມມືດມົວ. ມີການກຳນົດລາຍລະອຽດວ່າແສງສະຫຼາກຈະຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໃນພື້ນທາງ ຫຼື ໃນເສົາທີ່ຫັກງ່າຍ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບແສງສະຫຼາກ ແລະ/ຫຼື ຕົວຖັງຍານບິນໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ທິດທາງແລະຄວາມເຂັ້ມຂົງຂອງແສງແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍ CAA/FAA ເພື່ອບັນລຸການນຳທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບາງອັນຢູ່ຫ່າງຈາກປາຍທາງ 2032mm, 3,05 ແມັດຈາກປາກຂອງຊຸດແສງສະຫຼາກທາງລົດ ແລະປະກອບດ້ວຍແສງຂຽວກະພິບສອງຈຸດທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕາມທີ່ CAACI/FAA ກຳນົດເພີ່ມເຕີມ.
ການຄວບຄຸມພະລັງງານແລະການຈັດການຄວາມເຂັ້ມຂົງ
ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແລະຄວບຄຸມໄຟເຮັດໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າຮູບແບບການສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ສຳລັບສະພາບການສະຫວ່າງທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານການສະຫວ່າງ; ລະບົບທີ່ໃຊ້ຄວບຄຸມ ແລະບໍາລຸງຮັກສາໄຟລົດວິ່ງເອີ້ນວ່າ Airport lighting control system (ALCS) ຫຼື ການຈັດການລະບົບໄຟທ່າອາກາດ (ALCMS) ເຊິ່ງມີການຄວບຄຸມໄຟທ່າອາກາດຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບເຫຼົ່ານີ້.
ສະວິດເຊີ່ງຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຈາກເຕັມທີ່ລົງມາຈົນເຖິງກາງ ແລະ ຕໍ່ໄປຫາຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ແສງອັຈຈະເລີຍ (smart light) ຮູ້ວ່າທ່ານກຳລັງຈະອອກໄປເມື່ອທ່ານເປີດໃຊ້ລະບົບທີ່ກ່າວມາ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມແສງອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງທ່າອາກາດ ໂດຍໃຊ້ການປ່ຽນແປງດ້ວຍເອເລັກໂທຣນິກສະເທີຣ໌ (solid-state electronic switching) ທີ່ມີການຄວບຄຸມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແສງອັຈຈະເລີຍ (smart lights technology). ການຄວບຄຸມແສງຂອງຮານບິນ (runway lights) ມີລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງທີ່ແນ່ນອນເປີດໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ງານໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແສງທີ່ເສັ້ນຂອບຂອງຮານບິນ (runway edge lights) ມີຕັ້ງແຕ່ລະດັບຕໍ່າ (ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມສູງ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ) ຈົນເຖິງ 100% ໃນຕົວຈັດຄວາມເຂັ້ມ. ການຄວບຄຸມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນເຮັດໄດ້ດ້ວຍການໃຊ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມປະຈຸບັນຄົງທີ່ (constant current regulators - CCRs), ລຸ້ນເກົ່າໃຊ້ thyristors, ແຕ່ລຸ້ນໃໝ່ໃຊ້ power supplies ປະເພດ switched mode ເພື່ອໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄ່າປະຈຸບັນ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ
ຄຸນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ ແມ່ນ ວ່າ ລະບົບໄຟຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປົກກະຕິ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຄື່ອງໄຟຕ້ອງສາມາດຕ້ານທືນອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ລະຫວ່າງ -40 ແລະ +60 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ, ມີຄວາມຕ້ານທືນຕໍ່ອາກາດ (ມີຄະແນນ I.P. ສູງ), ຕ້ານທືນກັບການພັດເຖິງຈາກການບິນຂອງເຄື່ອງບິນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເກີນຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້.
ການຈຳກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດ candela ແລະ ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງສຳລັບການດຳເນີນງານ, ແສງສະຫວ່າງເຂົ້າຫາ, ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງແສງສະຫວ່າງທາງວິ່ງບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ຕາມຊາຍຫາດ ດ້ວຍການກະຈາຍແສງ 3 ອົງສາໃນແຕ່ລະຈຸດ 3 ແຈວ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງ 50% ກັບການກະຈາຍແສງ 3.5 ອົງສາ ແມ່ນຖືກໃຫ້ມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ ມັນມັກຈະດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າແສງສະຫວ່າງທີ່ຜະລິດຂຶ້ນຈະເຮັດດ້ວຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍລິເວນແສງສະຫວ່າງຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການລ້ຽວເກີນ (over-run) ໃດໆ. ຕ້ອງມີການທົດສອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແສງສະຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດ. ແສງສະຫວ່າງທ່າເຮືອ LED ສ່ວນຫຼາຍສາມາດປ່ຽນໄຟໄດ້ຖ້າຈຳເປັນ ໃນຂະນະທີ່ແສງສະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ໄຟໄວໂອລີນ-ຮາໂລເຈັນ (Tungsten Halogen) ຮຸ່ນເກົ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນທັງໝົດ ແຕ່ບາງຊິ້ນກໍມີໄຟທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້.