Kai lėktuvai pakyla arba tūpia, jų navigaciją padeda užtikrinti sudėtinga pakilimo ir tūpimo tako šviesų sistema, kuri taip pat padeda pilotams saugiai pakilti ir tūpti, kai saulė nusileidžia arba sumažėja matomumas. Tai numatyta projektuojant. Šios šviesos – ne tik estetinė savybė, o tiksliai suprojektuota vizualinė sistema, kurioje kiekvienas spalvinis sprendimas, kiekvienas šviesų išdėstymas bei jų išvaizda turi tam tikrą prasmę asmenims, dirbantiems su oro uosto įranga. Todėl atitinkami techniniai reikalavimai turėtų būti visada prieinami. Ši instrukcija pateikia bendrą oro uosto pakilimo ir tūpimo tako šviesų apžvalgą.
Šviesų kalba: spalvinė koduotė ir išdėstymas
Bėgių šviesų specifikacija prasideda spalva. Bėgių kraštų šviesos dažniausiai būna baltos, o spalva keičiama tik paskutiniuose 600 metrų arba 2000 pėdų, kad pilotui būtų pranešta, jog jis artėja prie bėgio pabaigos. Šios konkrečios spalvos šviesos prietaisiniuose bėgiuose gali būti rudos / geltonos, kad pilotas jas aiškiau pastebėtų. Tačiau kartais labai sudėtingomis sąlygomis pilotai pageidauja VISŲ ŠVIESTUKŲ BALTOS SPALVOS dėl matomumo sąlygų.
Jei jiems reikės BALTŲ šviesų, jie supras, kad turės pasiekti skrydžio aukštį virš tūpimo tako, skrisdami kuo aukščiau įmanoma, siekdami išvengti susidūrimo su tūpimo taku atveju, kai pilotas neteisingai įvertina padėtį arba perskrenda tūpimo taką; nes BALTOSIOS šviesos daro tūpimo taką neaiškų vėlesniame etape, kai pilotas bando nusileisti, o RUDOSIOS šviesos visais tikslais pilotui rodo tūpimo tako pabaigą, priešingai nei ŽALIOSIOS šviesos, kurios rodo, kad prasidėjo bėgimas arba jau vyksta bėgimas.
Oro uosto operatoriai paaiškins, kad kai bėgiavietė pasirodo pilotų regėjimo lauke, jie turi kreipti dėmesį tik į žalias ir raudonas šviesas – kai lėktuvas yra bėgiavietėje ar jos aplinkoje, o taip pat artėdama prie pakilimo pradžios, žalios šviesos nurodo pradžią, o tam tikru bėgiavietės gale šviesos tampa raudonos, kad būtų aiškiai matomi bėgiavietės galai. Bėgiavietės centre eina balto spindulio šviesos, nes tai pagrindinis judėjimo kelias. Jei bėgiavietė baigiasi, jos kraštai apšviesti šviesomis, kurios eina palei visą bėgiavietės perimetrą; šios šviesos dažniausiai būna baltos, tačiau 900 metrų nuo bėgiavietės galo jos keičiasi į kaitaliotojo balto ir raudono spindulio šviesas, o likus 300 metrų iki bėgiavietės galo – tampa vienodai raudonos kaip perspėjimas pilotams artėjant prie tikslo. Taigi spalvos yra tarptautinis signalas.
Artėjimo apšvietimo sistemos: išplėstinė navigacija
Artėjant prie oro uosto naktį arba ne visiškai tinkamomis sąlygomis, tūpimo tako apšvietimas artėjimo ruože ir pačiame tūpimo take yra labai svarbus, priklausomai nuo tūpimo tako projekto ir reikalaujamo sudėtingumo lygio. Pavyzdžiui, mažiau griežtų reikalavimų atveju artėjimo apšvietimas pačiame tūpimo take gali būti paprastas trumpojo artėjimo apšvietimo sistema (SALS), kurią sudaro šviesos visoje vienoje artėjimo juostos pusėje, kartais su skersine juosta pabaigoje. Kita vertus, pilnas artėjimo apšvietimas įrengtame prietaisiniame tūpimo take kategorijose II arba III esant žemai matomumui gali būti daug išplėstesnis ir tęstis šimtus metrų už nustatyto tūpimo tako.
Šviesos ryškumas ir kryptys yra svarbus detalės, kurios būna šviesos įranguose, dažnai naudojamose tūpimo tako identifikavimo šviesose, tūpimo šviesose ir kitose šviesose; ne visos šios šviesos būtinai montuojamos kaip standartinės tūpimo tako kraštų šviesos, nes tik šios paskutinės yra būtinos orientacijai prastomis matomumo sąlygomis. Nurodomi techniniai reikalavimai, kur įrengti šviesos įrangą – arba į dangos paviršių, arba į lūžtančiuose stovuose, kad būtų išvengta žalos šviesos sistemai ir/ar orlaiviui per didelio greičio nutūpimo atveju. Tačiau šviesų kryptys ir intensyvumas nustatomi CAA/FAA siekiant geriausios navigacinės pagalbos. Kai kurios šviesos yra įrengiamos 2032 mm nuo tūpimo tako krašto, 3,05 m nuo tūpimo tako šviesų eilės krašto ir sudarytos iš dviejų žalių mirksinčių šviesų, kurių mirksėjimo dažnį nustato CAACI/FAA.
Maitinimo valdymas ir intensyvumo valdymas
Šviesų perjungimo ir reguliavimo galimybė leidžia sukurti įvairias apšvietimo konfigūracijas visoms šviesos sąlygoms, reikalaujamoms šviesos techninėse nuostatose; Tako šviesų valdymo ir priežiūros sistema vadinama oro uosto šviesų valdymo sistema (ALCS) arba oro uosto šviesų sistemos valdymu (ALCMS), kurios reguliuoja oro uosto šviesų veikimą.
Perjungiklis reguliuoja šviesos intensyvumą – nuo maksimalios iki vidutinės ir mažiausios. Protingasis šviestuvas atpažįsta, kad jūs ketinate išeiti, kai aktyvuojate atitinkamą sistemą, ir gali automatiškai reguliuoti šviesos lygį optimaliai pagal oro uosto sąlygas – naudojant būsenos elektroninius perjungiklius su tikslia įtampos ir srovės valdymo funkcija arba protingų šviestuvų technologiją. Tako šviestuvų valdymas apima tam tikrus diskretiškus šviesos lygius, kuriais gali naudotis operatoriai: pavyzdžiui, tako kraštų šviestuvų intensyvumas gali būti nuo silpno (kai nereikia didelės intensyvumo ir aklinančios šviesos) iki 100 % ant reguliavimo rankenėlės. Įtampos ir srovės valdymas vykdomas naudojant pastovios srovės reguliatorius (CCRs); ankstesnėse versijose buvo naudojami tiristoriai, o naujos kartos versijose – perjungiamieji maitinimo šaltiniai, kurie užtikrina žymiai tikslesnę srovės ir įtampos reguliaciją.
Eksploatacinės ir aplinkos specifikacijos
Kitos labai svarbios techninės charakteristikos – tai veikimo patikimumas ir aplinkos reikalavimų atitiktis. Šviesos įtaisai turi išlaikyti ekstremalias temperatūras nuo –40 iki +60 °C, būti orui ir drėgmei atsparūs (aukšto I.P. klasifikavimo), išlaikyti bet kokį į juos nukreiptą oro srautą ir taip pat smūgį, kuris gali įvykti pervažiavus.
Specifikacijos, susijusios su kandelų išvestimis ir atitinkamomis šviesos intensyvumo lygmenimis veikimo, artėjimo šviesoms bei, jei bėgių šviesos turi kraštų apšvietimą, 3 šviesų, 3 laipsnių dispersijos ir 50 procentų intensyvumo bei 3,5 laipsnių dispersijos šviesos plitimu, pateikiamos, kad efektyviai vadovautų pilotui. Dėl šių priežasčių dažniausiai geriausia užtikrinti, kad šviesos būtų gaminamos iš stiprios stiklo medžiagos ir turėtų tinkamas apsaugas, kurios apsaugotų lempas nuo pažeidimų bet kokio perbėgimo incidento metu. Turėtų būti atlikti bandymai, kad būtų užtikrinta, jog šios šviesos atitinka nustatytus reikalavimus. Dauguma LED oro uosto šviesų, jei reikia, gali būti pakeistos lemputėmis, tuo tarpu senesnės volframo halogeno šviesos reikalauja viso vieneto keitimo, nors kai kurios yra tiekiamos su keičiamomis lemputėmis.