Когда самолёты взлетают и приземляются, их навигацию обеспечивают сложные сети огней на взлётно-посадочных полосах, помогающие пилотам выполнять взлёты и посадки максимально безопасно как при заходе солнца, так и при изменении видимости. Такая система спроектирована намеренно: это не просто эстетический элемент, а точная визуальная система, в которой цвет, расположение и внешний вид каждого огня имеют строго определённое значение для персонала, работающего с аэродромным оборудованием; поэтому соответствующие технические спецификации должны быть всегда под рукой. В этом руководстве даётся общий обзор огней взлётно-посадочных полос аэродромов.
Язык света: цветовая кодировка и размещение
Спецификация для световых указателей взлётно-посадочной полосы начинается с цвета. Световые указатели по краям ВПП в основном белые, а их цвет меняется только на последних 600 метрах (2000 футов), чтобы сигнализировать пилоту о приближении к концу ВПП. На ВПП с инструментальным заходом на посадку эти специальные цветные указатели могут быть янтарными/жёлтыми, чтобы пилот мог более чётко их различать. Однако в отдельных случаях при очень сложных условиях пилоты предпочитают использовать БЕЛЫЙ цвет на всём протяжении ВПП из-за условий видимости.
Если им потребуется БЕЛЫЙ свет, они поймут, что им придётся набрать высоту над ВПП, поднимаясь максимально высоко в пределах своих возможностей, чтобы избежать столкновения с ВПП при ошибочной оценке ситуации пилотом или при перелёте, поскольку БЕЛЫЕ огни делают ВПП плохо различимой на более позднем этапе снижения, тогда как КРАСНЫЕ огни однозначно указывают пилоту на конец ВПП, а ЗЕЛЁНЫЕ — на её начало или на то, что ВПП уже используется.
Операторы аэродромов пояснят, что, как только взлётно-посадочная полоса появляется в поле зрения пилота, его внимание должно быть сосредоточено исключительно на зелёных и красных огнях: при заходе на посадку или взлёте зелёные огни указывают начало полосы, а на её конце огни становятся красными — это позволяет чётко определить границы полосы. По центру полосы проходят белые огни, поскольку это основная траектория движения. Если полоса заканчивается, её край обозначается линией огней по периметру: белые огни идут по контуру, но на расстоянии 900 метров от конца полосы их характер меняется — они чередуются (белый/красный), а в пределах последних 300 метров до конечных огней становятся сплошными красными, предупреждая пилотов при заходе на посадку. Таким образом, цвета служат глобальным сигналом.
Системы освещения для захода на посадку: расширенное руководство
При заходе на посадку в аэропорт ночью или при неблагоприятных погодных условиях освещение взлётно-посадочной полосы (ВПП) на участке захода и непосредственно на ВПП имеет исключительно важное значение — в зависимости от конструкции ВПП и требуемого уровня сложности системы. Например, при менее строгих требованиях система освещения захода на ВПП может представлять собой простую систему короткого освещения захода (SALS), состоящую из световых огней, расположенных вдоль одной из сторон полосы захода, иногда с поперечной световой планкой в её конце. В то же время полноценная система освещения захода на инструментальной ВПП при условиях низкой видимости категории II или III может быть значительно более протяжённой и простирается на сотни метров за пределы обозначенной ВПП.
Яркость и направление света — важная деталь, которая отражается в освещении и часто используется для огней идентификации ВПП, посадочных огней и других, которые не всегда устанавливаются по умолчанию: только краевые огни ВПП являются обязательными для обеспечения ориентира при плохой видимости. Указываются технические требования к месту установки освещения — либо в покрытии ВПП, либо на ломких стойках — с целью предотвращения повреждения системы освещения и/или планера в случае выезда за пределы ВПП. Однако именно направления световых лучей и их интенсивность регламентируются CAA/FAA для достижения наилучшего наведения. Некоторые из них располагаются на расстоянии 2032 мм от края ВПП, на 3,05 м от кромки установленного освещения ВПП и состоят из двух мигающих зелёных огней с частотой, заданной CAACI/FAA, кроме того.
Управление питанием и регулирование интенсивности
Возможность переключения и регулировки освещения позволяет создавать различные конфигурации освещения для всех условий освещённости, требуемых в нормативных документах по освещению; Система управления и обслуживания световых огней взлётно-посадочной полосы называется системой управления аэродромным освещением (ALCS) или системой управления аэродромным освещением (ALCMS), которая обеспечивает регулируемое управление аэродромными огнями, приводимыми в действие этими системами.
Переключатель регулирует интенсивность освещения — от максимальной до средней и минимальной. Умное освещение распознаёт, что вы собираетесь покинуть зону, когда активируете соответствующую систему, и способно автоматически устанавливать оптимальный уровень освещения в зависимости от условий аэродрома: либо с помощью твёрдотельного электронного переключения с точным регулированием напряжения и тока, либо с использованием технологии умного освещения. Управление огнями ВПП предусматривает строго определённые дискретные уровни яркости, доступные операторам: например, огни кромки ВПП регулируются от минимальной интенсивности (когда высокая яркость не требуется и исключается ослепляющий эффект) до 100 % на регуляторе. Регулирование напряжения и тока осуществляется с помощью стабилизаторов постоянного тока (CCRs): в ранних версиях применялись тиристоры, тогда как современные поколения используют импульсные источники питания для значительно более точного контроля тока и напряжения.
Эксплуатационные и экологические характеристики
Другие очень важные технические характеристики: освещение должно быть надёжным в эксплуатации и соответствовать экологическим требованиям. Световые приборы должны выдерживать экстремальные температуры в диапазоне от −40 до +60 °C, быть пыле- и влагозащищёнными (иметь высокий класс IP), выдерживать струю воздуха любой интенсивности, направленную на них, а также удар при выезде за пределы.
Спецификации, касающиеся выходной силы света в канделах и соответствующих уровней световой интенсивности для эксплуатационных и посадочных огней, а также — в случае взлётно-посадочных полос с бортовыми огнями — при угле рассеяния 3 градуса и интенсивности 50 %, а также при угле рассеяния 3,5 градуса, приводятся для эффективного руководства пилотом. По этой причине обычно предпочтительно обеспечить изготовление огней из стекла повышенной прочности с соответствующими защитными кожухами, предотвращающими повреждение ламп при любом виде инцидентов с выездом за пределы ВПП. Должны быть проведены испытания, подтверждающие соответствие этих огней установленным критериям. Большинство светодиодных аэродромных огней допускают замену ламп при необходимости, тогда как у более старых огней на основе галогенных вольфрамовых ламп требуется замена всего блока, хотя некоторые из них поставляются с заменяемыми лампами.