Počas vzletov a pristávaní je to komplexná sieť svetiel na vzletových a pristávacích dráhach, ktorá pomáha pilotom navigovať a zabezpečuje čo najbezpečnejšie vzlety a pristávania v prípade, že slnko zapadne alebo sa zmenia podmienky viditeľnosti. Toto je navrhnuté úmyselne. Nie je to len estetický prvok, ale presný vizuálny systém, v ktorom má všetko – od farby po umiestnenie a spôsob zobrazenia – význam pre osoby pracujúce s vybavením na letiskách, preto by príslušné špecifikácie mali mať vždy pri ruke. Tento sprievodca poskytuje prehľad svetiel na vzletových a pristávacích dráhach letísk.
Jazyk svetla: Farebné kódovanie a umiestnenie
Špecifikácia svetiel na vzletových a pristávacích dráhach začína farbou. Okraje vzletových a pristávacích dráh sú osvetlené najmä bielymi svetlami, pričom farba sa mení len v posledných 600 metroch alebo 2000 stopách, aby pilotovi signalizovala, že sa blíži ku koncu dráhy. Tieto špecifické farebné svetlá na prístrojových vzletových a pristávacích dráhach môžu mať žltú/ambre farbu, aby ich pilot zaznamenal výraznejšie. Avšak v niektorých prípadoch za veľmi náročných podmienok piloti vyžadujú bielu farbu po celej dĺžke kvôli viditeľnosti.
Ak budú potrebovať BIELU svetelnú signalizáciu, pochopia, že musia dosiahnuť výšku nad dráhou počas letu čo najvyššie do svojich limitov, aby sa vyhli zrážke s dráhou v prípade nesprávneho posúdenia alebo preletenia dráhy pilotom, pretože BIELA signalizácia dráhu nezreteľne označuje v neskoršej fáze, keď pilot pokúša o pristátie počas klesania, kým ČERVENÁ signalizácia pilotovi lietadla jasne ukazuje koniec dráhy, na rozdiel od ZELENEJ signalizácie, ktorá označuje začiatok alebo pokračovanie behu.
Prevádzkovatelia letísk upozornia, že keď sa dráha objaví v zornom poli pilotov, zaujímajú ich len zelené a červené svetlá – pri vzlete alebo pristávaní začínajú zelené svetlá a na konci dráhy sa nachádzajú červené svetlá, aby boli koncové body jasne rozlíšiteľné. Bielymi svetlami je označená stredná čiara dráhy, pretože ide o hlavnú trasu pohybu. Ak dráha končí, je okraje obklopujúce svetlá; tieto môžu byť bielé, avšak 900 metrov pred koncom sa menia na striedavé červeno-biele a posledných 300 metrov pred koncovými svetlami sú čisté červené ako varovanie pre pilotov počas pristávania. Farby tak predstavujú globálne signály.
Systémy osvetlenia pristávacej dráhy: Rozšírené vedenie
Pri prístupe k letisku v noci alebo za podmienok, ktoré nie sú ideálne, je osvetlenie vzletovovzletovovej dráhy pri prístupe k nej a na nej veľmi dôležité, a to v závislosti od návrhu vzletovovzletovovej dráhy a od stupňa zložitosti, ktorý je vyžadovaný. Napríklad pri nižších požiadavkách môže systém osvetlenia prístupu k vzletovovzletovovej dráhe pozostávať jednoducho zo systému krátkeho prístupného osvetlenia (SALS), ktorý sa skladá z radu svetiel pozdĺž jednej strany prístupného pásma, niekedy s prečnivou tyčou na konci. Naopak, úplné prístupné osvetlenie na prístrojovo kategorizovanej vzletovovzletovovej dráhe za podmienok nízkej viditeľnosti kategórie II alebo III môže byť výrazne rozsiahlejšie a siahať stovky metrov za označený koniec vzletovovzletovovej dráhy.
Jas a smer svetiel sú významnou podrobnosťou, ktorá sa objavuje na osvetlení a často sa používa pre identifikačné svetlá dráhy, pristávacie svetlá a iné, ktoré nemusia byť všetky namontované – jediné nevyhnutné sú štandardné okraje dráhy, ktoré poskytujú orientáciu pri zlej viditeľnosti. Špecifikácie uvádzajú, kde sa osvetlenie umiestni do povrchu alebo do lámavých stojanov, aby sa zabránilo poškodeniu osvetlovacieho systému a/alebo letového prístroja v prípade prejazdu mimo dráhy. Avšak práve smer svetiel a ich intenzita sú stanovené CAA/FAA, aby sa dosiahlo najlepšie vedenie. Niektoré sú umiestnené vo vzdialenosti 2032 mm od okraja a 3,05 metra od okraja osvetlenia dráhy a pozostávajú z dvoch blikajúcich zelených svetiel s frekvenciou určenou CAACI/FAA navyše.
Ovládanie napájania a riadenie intenzity
Schopnosť prepínať a regulovať svetlá umožňuje vytvoriť rôzne konfigurácie osvetlenia pre všetky podmienky osvetlenia vyžadované v predpisoch o osvetlení; Systém na riadenie a údržbu pristávacej dráhy sa nazýva systém riadenia letiskového osvetlenia (ALCS) alebo systém riadenia letiskového osvetlenia (ALCMS), ktorý zabezpečuje regulované riadenie letiskových svetiel poháňaných týmito systémami.
Prepínač ovláda intenzitu svetla, ktorá sa mení od úplného vypnutia cez strednú až po nízku úroveň, zatiaľ čo inteligentné svetlo vie, že sa snažíte opustiť priestor, keď aktivujete príslušný systém, a dokáže automaticky nastaviť svetlá na optimálnu úroveň potrebnú pre podmienky na letisku – buď pomocou elektronického prepínaného pevného stavu s presnou reguláciou napätia a prúdu, alebo pomocou technológie inteligentných svetiel. Ovládanie svetiel na vzletovke zahŕňa špecifické diskrétne úrovne osvetlenia, ktoré sú k dispozícii operátorom – napríklad okraje vzletovky sú osvetlené svetlami, ktorých intenzita sa mení od nízkej (keď nie je potrebná vysoká intenzita ani oslepujúca podmienka) až po 100 % na ovládacom kolese. Regulácia napätia a prúdu sa dosahuje pomocou regulátorov konštantného prúdu (CCR); staršie verzie používali tyristory, no novšie generácie využívajú prepínacie napájací zdroje, ktoré umožňujú výrazne presnejšiu reguláciu prúdu a napätia.
Prevádzkové a environmentálne špecifikácie
Ďalšie veľmi dôležité špecifikačné vlastnosti sú prevádzková spoľahlivosť a environmentálna zhoda osvetlenia. Osvetlovacie jednotky musia odolávať extrémnym teplotám v rozsahu od -40 do +60 °C, byť počasové (s vysokým stupňom krytia IP), odolávať akémukoľvek prúdu vzduchu namierenému na ne a tiež nárazu pri prejazde.
Špecifikácie týkajúce sa výstupov v kandelách a príslušných úrovní intenzity svetla pre prevádzkové a pristávacie svetlá, a v prípade pristávacej dráhy so svetlami po okraji pri rozptyle 3 stupne a intenzite 50 percent, je uvedený rozptyl svetla 3,5 stupňa, aby sa pilotom poskytli efektívne pokyny. Z týchto dôvodov je zvyčajne najvhodnejšie zabezpečiť, aby boli svetlá vyrobené z vysokopevnostného skla a aby mali vhodné ochranné kryty, ktoré chránia žiarovky pred poškodením v prípade akéhokoľvek typu incidentu s prejazdom mimo dráhu. Mala by byť vykonaná skúška, ktorá potvrdí, že tieto svetlá spĺňajú stanovené kritériá. Väčšina LED letiskových svetiel umožňuje výmenu žiarovky v prípade potreby, zatiaľ čo staršie tungsten-halogénové svetlá vyžadujú výmenu celého zariadenia, hoci niektoré sú dodávané s vymeniteľnými žiarovkami.