Коли літаки злітають і приземляються, їх навігацію забезпечує складна мережа світлових сигналів на злітно-посадковій смузі, яка допомагає пілотам здійснювати найбезпечніші зльоти й посадки після заходу сонця або за умов змінної видимості. Це передбачено проектом. Такі світлові сигнали — це не лише естетичний елемент, а й точна візуальна система, у якій кожен колір, розташування та спосіб подання мають певне значення для фахівців, що працюють із аеропортовим обладнанням; тому відповідні технічні специфікації мають бути завжди під рукою. У цьому посібнику наведено огляд світлових сигналів на злітно-посадкових смузах аеропортів.
Мова світла: кольорове кодування та розташування
Специфікація світлової сигналізації злітно-посадкової смуги починається з кольору. Крайові світла ЗПС переважно білі, але на останніх 600 метрах або 2000 футах вони змінюють колір, щоб повідомити пілота про наближення до кінця ЗПС. На інструментальних ЗПС такі спеціальні кольорові світла можуть бути амберними/жовтими, щоб пілот міг чіткіше їх розрізняти. Однак у деяких випадках за дуже складних умов пілоти вимагають використання ВИКЛЮЧНО БІЛИХ світел через умови видимості.
Якщо їм потрібен БІЛИЙ світлофор, вони зрозуміють, що мають досягти висоти над ЗЛП під час польоту на максимально можливій висоті, щоб уникнути зіткнення з ЗЛП у разі помилкової оцінки пілотом або перевищення посадкової смуги, оскільки БІЛИЙ світлофор робить ЗЛП нечіткою на пізнішій стадії спроби заходу на посадку, тоді як ЧЕРВОНИЙ світлофор означає кінець ЗЛП для пілота літака, на відміну від ЗЕЛЕНОГО світлофора, що вказує на початок або тривання розбігу.
Оператори аеропортів повідомлять, що, коли злітно-посадкова смуга потрапляє в поле зору пілотів, єдиними світловими сигналами, на які слід звертати увагу, є зелені та червоні вогні: під час руху по смузі або під час заходу на посадку чи зльоту зелені вогні вказують на початок смуги, а на її кінці — червоні. Це дозволяє чітко визначити межі смуги. Білі вогні проходять уздовж центральної лінії смуги, оскільки саме це — основна траєкторія руху. Якщо злітно-посадкова смуга має закінчення, то її край обрамлюють світлові індикатори: білі вогні йдуть по периметру, але на відстані 900 метрів до кінця смуги вони змінюються — стають червоно-білими, що чергуються; на останніх 300 метрах до кінцевих вогнів вони стають суцільно червоними, щоб попередити пілотів під час заходу на посадку. Отже, кольори є глобальним сигналом.
Системи світлової навігації під час заходу на посадку: розширене керівництво
Під час наближення до аеропорту вночі або за неідеальних умов освітлення злітно-посадкової смуги на підході до неї та безпосередньо на ній має дуже велике значення — залежно від конструкції смуги й рівня складності, який потрібно забезпечити. Наприклад, за менш суворих вимог освітлення підходу до злітно-посадкової смуги може бути простим коротким освітленням підходу (SALS), що складається з ряду світлів уздовж однієї зі сторін смуги підходу, іноді з поперечним елементом на її кінці. З іншого боку, повне освітлення підходу до інструментальної злітно-посадкової смуги в умовах низької видимості категорій II або III може бути значно масштабнішим і простягатися на сотні метрів за межі визначеної злітно-посадкової смуги.
Яскравість та напрямки світла — це важливі деталі, які відображаються на освітленні й часто використовуються для світлофорів ідентифікації злітно-посадкової смуги, посадкових ліхтарів та інших, які не обов’язково встановлюють стандартно: лише краєві ліхтарі злітно-посадкової смуги є обов’язковими для забезпечення орієнтації у поганих умовах видимості. У специфікаціях вказано, де саме освітлення буде вмонтовано в покриття або в руйновані стійки, щоб уникнути пошкодження системи освітлення та/або повітряного судна у разі виїзду за межі смуги. Проте саме напрямки світла та його інтенсивність регламентуються CAA/FAA для забезпечення найкращого наведення. Деякі з них розташовані на відстані 2032 мм від краю, на 3,05 метра від краю комплекту освітлення злітно-посадкової смуги й складаються з двох миготливих зелених ліхтарів із частотою, встановленою CAACI/FAA, крім того.
Керування живленням та управління інтенсивністю
Здатність перемикати та регулювати світло дозволяє створювати різні конфігурації освітлення для всіх умов освітлення, передбачених у нормативних вимогах щодо освітлення; Система керування й обслуговування світлофорів злітно-посадкової смуги називається системою керування освітленням аеропорту (ALCS) або системою управління освітленням аеропорту (ALCMS), яка забезпечує регульоване керування світловими пристроями аеропорту, що працюють за цими системами.
Перемикач керує інтенсивністю світла — від повного вимкнення через середній до низького рівня, тоді як «розумне» освітлення розпізнає, що ви збираєтеся вийти, коли активуєте відповідну систему, і може автоматично регулювати рівень освітлення до оптимального значення, необхідного за умов аеропорту, використовуючи твердотільні електронні перемикачі з точним регулюванням напруги й струму для керування світлодіодами або за допомогою технології «розумного» освітлення. Керування світлофорами злітно-посадкової смуги передбачає певні дискретні рівні освітлення, доступні операторам: наприклад, світлофори по краях злітно-посадкової смуги мають діапазон від слабкого (коли немає потреби у високій інтенсивності й умовах осліплення) до максимального — 100 % на шкалі. Регулювання напруги й струму здійснюється за допомогою регуляторів постійного струму (CCRs); ранні версії використовували тиристори, а сучасні — імпульсні джерела живлення, що забезпечують набагато точніше регулювання струму й напруги.
Експлуатаційні та екологічні специфікації
Інші дуже важливі специфікаційні характеристики: освітлення має бути функціонально надійним і відповідати екологічним вимогам. Освітлювальні пристрої повинні витримувати екстремальні температури в діапазоні від –40 до +60 °C, бути стійкими до атмосферних впливів (з високим ступенем захисту IP), витримувати будь-який струмінь повітря, спрямований на них, а також удар при виїзді за межі.
Специфікації щодо вихідної сили світла в канделах та відповідних рівнів інтенсивності світла для робочих світлосигналів, підхідних світлосигналів і, у разі світлосигналів зовнішніх кромок злітно-посадкової смуги, — при куті розсіювання 3 градуси та інтенсивності 50 %, а також при куті розсіювання 3,5 градуса — наведені задля ефективного керування польотом пілота. З цих причин зазвичай найкраще забезпечити виготовлення світлосигналів із високоміцного скла та встановити на них відповідні захисні пристрої, щоб запобігти пошкодженню ламп у разі будь-якого інциденту з виїздом за межі злітно-посадкової смуги. Мають бути проведені випробування, щоб переконатися, що ці світлосигнали відповідають встановленим критеріям. Більшість LED-світлосигналів для аеропортів дозволяє заміну ламп за потреби, тоді як старіші світлосигнали з галогенними вольфрамовими лампами вимагають повної заміни одиниці, хоча деякі з них постачаються зі змінними лампами.