Калі лётчыкі здзяйсняюць узлёты і пасадкі, складаная сетка святлофораў узлётна-пасадачных палас дапамагае ім навігаваць і забяспечвае як мага больш бяспечныя ўзлёты і пасадкі ў цямраватую пару ці пры змене відымасці. Гэта прадугледжана праектам. Гэта не проста эстэтычная асаблівасць — гэта дакладная візуальная сістэма, у якой усё: ад колеру да размяшчэння і спосабу адлюстравання — мае значэнне для тых, хто працуе з авіяцыйным абсталяваннем, таму адпаведныя спецыфікацыі павінны быць у іх даступныя ў любы момант. Гэты даведнік з’яўляецца аглядам святлофораў узлётна-пасадачных палас.
Мова святла: каляровая кодыроўка і размяшчэнне
Спецыфікацыя святлофароў узлётна-пасадачнай паласы пачынаецца з колеру. Святлофары па краях узлётна-пасадачнай паласы ў асноўным белыя, але ў апошніх 600 метрах ці 2000 футаў іх колер змяняецца, каб паведаміць пілоту, што ён набліжаецца да канца ўзлётна-пасадачнай паласы. Гэтыя спецыяльныя каляровыя святлофары на узлётна-пасадачных паласах з прыладнымі падыходамі могуць быць амбрамі/жоўтымі, каб пілот лепш заўважыў іх. Аднак у некаторых выпадках, пры вельмі складаных умовах, пілоты могуць патрабаваць выкарыстання БЕЛЫХ святлофараў на ўсёй працягласьці ўзлётна-пасадачнай паласы з-за ўмоваў бачнасьці.
Калі ім патрэбны БЕЛЫ свет, яны зразумеюць, што ім трэба будзе дасягнуць вышыні над узлётна-пасадачнай паласой падчас палёту на максымальнай дазволенай вышыні, каб у выпадку памылкі пілота або пералёту ўбягнуцца ад здарэння з УПП, бо БЕЛЫя святлоўкі робяць УПП непрыкметнай на пазнейшым этапе спуску, калі пілот намерваецца сесці, у той час як ЧЫРВОНЫя святлоўкі азначаюць канец УПП для ўсіх мэтаў і задач пілота самалёта, у адрозненне ад ЗЯЛЁНЫХ святлоў, якія паказваюць, што ўзлёты пачаліся або ўжо праходзяць.
Апэратары аэрапортаў паведомяць, што калі ўзлётна-пасадачная паласа з’яўляецца ў полі зроку пілота, то ўвагу трэба звярнуць толькі на зялёныя і чырвоныя святлофоры: пры набліжэнні да ўзлётна-пасадачнай паласы святлофоры будуць зялёнымі, а ў канцы паласы — чырвонымі, каб вызначыць яе межы. Уздоўж цэнтру ўзлётна-пасадачнай паласы размешчаны белыя святлофоры, бо гэта асноўны маршрут руху. Калі ўзлётна-пасадачная паласа мае канец, ён афармлены святлофорамі па ўсёй яго краёвай лініі: белыя святлофоры праходзяць уздоўж усяго краю, але на адлегласці 900 метраў ад канца паласы іх колер змяняецца з суцэльнага белага на чаргуючыся белы і чырвоны, а на адлегласці 300 метраў ад канца — на суцэльна чырвоны, што служыць папярэджаннем для пілотаў пры падыходзе да пасадкі. Такім чынам, колеры з’яўляюцца глабальным сігналам.
Сістэмы святлавога накіроўвання пры падыходзе
Падчас набліжэння да аэрапорта ў цямнаве або пры няпоўна спрыяльных умовах асвятленне ўзлёта-пасадкавай паласы на падыходзе да яе і ў межах самой УПП мае вельмі важнае значэнне, што залежыць ад канструкцыі ўзлёта-пасадкавай паласы і ўзроўню складанасці, неабходнага для забеспячэння бяспекі. Напрыклад, пры менш строгіх патрабаваннях сістэма асвятлення падыходу да ўзлёта-пасадкавай паласы можа быць простай — Short Approach Lighting System (SALS), якая ўключае ў сябе шэраг святлофораў уздоўж адной з бакавых старон падыходнай паласы, а часам — таксама папярочную лінію ў канцы. З іншага боку, поўная сістэма асвятлення падыходу да ўзлёта-пасадкавай паласы, прызначаная для выкарыстання ў ўмовах нізкай бачнасці пры катэгорыях II або III, можа быць значна больш разгалінаванай і расцягвацца на сотні метраў за межы вызначанай УПП.
Яркасць і кірункі святла — гэта важныя падрабязнасці, якія з’яўляюцца на асвятленні і часта выкарыстоўваюцца ў святлофарах для ідэнтыфікацыі ўзлётна-пасадачнай паласы, посадачных фарах і іншых, прычым не ўсе з іх устаноўлены стандартна: толькі крайнія фары ўзлётна-пасадачнай паласы з’яўляюцца абавязковымі для забеспячэння арыентавання ў выпадку поганай бачнасці. У спецыфікацыях указаны месцы ўстаноўкі асвятлення — у пакрыцці або на разбураемых стойках — каб пазбегнуць пашкоджання сістэмы асвятлення і/або паветранага судна ў выпадку пераходу за межы. Аднак менавіта кірункі і інтэнсіўнасць святла вызначаюцца CAA/FAA для забеспячэння найлепшага навядзення. Некаторыя з іх размешчаны на адлегласці 2032 мм ад краю, на 3,05 метра ад краю ўзлётна-пасадачнай паласы і складаюцца з двух мігаючых зялёных святлоў з частатой, вызначанай CAACI/FAA, у дадатак.
Кіраванне электразабеспячэннем і кантроль інтэнсіўнасці
Zdolnasć perekliuchatsia i rėgulavatsia sviatlo dazvaliaie stvaratsia roznaiya kanfihuratsyia sviatla dla usikh umova sviatlanńnia, patrebnikh u pravilnikakh sviatlanńnia; Systema upravlenńnia i absluhoŭvannia sviatlapharaŭ runŭvaŭ nazyvaetsia systemaj upravlenńnia sviatlanńniem aeraporta (ALCS) abo systemaj upravlenńnia sviatlanńniem aeraporta (ALCMS), yakiya zabyzpakochvayuć upravlenńnie sviatlapharami aeraporta.
Perekliuchnik kantroliruje intensyvnast' sviatla, ad variyavannia polnaj intensyvnastsi cherez sredniau da nizkaj, a umnyja sviatlilniki viedaju, shcho vy sprabujacie vyjsci, kali aktyvujecca padazvany systym, i majucca mahanizm avtamatychnaha kantrolia sviatla na apcyimalnym uzrovnii, nieabkhodnym dla umov aeraportu, z vykarystanniem tverdachalennaj elektronnaj perekliuchki z dakladnym kantroliam napruzhennia i sila tuku, kab rahuvali sviatlilnikami, abo z vykarystanniam tekhnalohii umnykh sviatlilnikaў. Kantaol sviatlilnikaў runvayu ukljuchaie kankretnyja dyskretnyja uzrovnii sviatlennia, dostupnyja dlia kantroleraў, napryklad, sviatlilniki pa kraju runvayu var'irujucca ad slabykh (nie treba vykarystoўvać vysokaj intensyvnastsi i slapyj usloўi) da maksymalnaj, heta 100% na rehuliatoru. Kantaol napruzhennia i sila tuku zdijsniajccia z vykarystanniam stalykh rehuljataraў sila tuku (CCRs), rannija versii vykarystoўvali tirystary, ale novyja pakałennie vykarystoўvajuć paskalavanyja dzheravy kharcavannia dla znacna lepshej rahułavannia silaj tuku i napruzhennia.
Ekspluatatsyjnaja i ekalohichnaja spetsifikatsyja
Іншыя вельмі важныя спецыфікацыйныя асаблівасці — гэта аперацыйная надзейнасць і адпаведнасць экалагічным патрабаванням сістэмы асвятлення. Асветныя прылады павінны вытрымліваць экстрэмальныя тэмпературы ў дыяпазоне ад -40 да +60 °C, быць вада- і пылазахоўнымі (з высокім ступенню IP), вытрымліваць любы струмень паветра, накіраваны на іх, а таксама ўдары пры пераехванні.
Спецыфікацыі, што стасуюцца да выхаду кандэл і адпаведных узроўняў інтэнсіўнасці святла для аперацыйных і падыходных святлофораў, а таксама для ўзлётна-пасадачных палас з бакавым асвятленнем пры разліве святла 3 градусы і 50-процэнтнай інтэнсіўнасці з разлівам святла 3,5 градусы, прадстаўлены, каб эфектыўна накіроўваць пілота. З гэтых прычын звычайна лепш забяспечыць, каб святлофоры былі выраблены з шклоў высокай міцнасці з адпаведнымі ахоўнымі прыладамі, якія абараняюць лямпы ад пашкоджанняў у выпадку любога тыпу інцыдэнту з пераехваннем. Павінны быць праведзены тэсты, каб пераканацца, што гэтыя святлофоры адпавядаюць крытэрыям. У большасці LED-святлофораў для аэрапортаў можна замяніць лямпы пры неабходнасці, у той час як старэйшыя вальфрамава-галагенавыя святлофоры патрабуюць поўнай замены блока, хоць некаторыя з іх пастаўляюцца з заменяемымі лампамі.